Транспорт: остановка, автопредприятие, трамвай, метро, электричка

Самая частая ловушка новичка: остановки поставлены, а толку нет.

Остановка без парка мертва

Остановочный павильон сам по себе не делает ничего. Автобусы выезжают на линию из автопредприятия, и остановка начинает работать только тогда, когда её кто-то обслуживает.

По срезу живых городов почти в трёх десятках из них стояли остановки без единого парка: деньги потрачены, транспорт «решён» только на вид.

Арифметика парка

Парк	7 000 ₽, до 6 автобусов
Один автобус	обслуживает 3 остановки
Полный парк	18 работающих остановок
Радиус парка	28 клеток

Парк выпускает машины только на остановки в своём радиусе. Ставить его выгоднее в середину обслуживаемого района, а не на окраину.

Троллейбус и трамвай

Автопредприятие возит не только автобусами. В его карточке парк переводят на троллейбусы или трамваи — и обратно. Машины при переводе остаются: платили вы за парк, а не за марку.

Автобус	2 ₽/с за машину сверх первой, ток не нужен
Троллейбус	1 ₽/с и 3 МВт на машину, провода ложатся сами
Трамвай	1 ₽/с и 3 МВт на вагон, рельсы и провод ложатся сами

Провода и рельсы в асфальте руками не ведут: они ложатся вдоль маршрута, которым парк объезжает свои остановки. Перенесли остановку — путь переляжет следом.

Электрический парк берёт ток из городской сети. Если ток до него не доходит, на линию выходит половина машин — и половина остановок остаётся без транспорта. Пока в городе нет ни одной электростанции, этого правила нет: город живёт на областном питании.

Трамвай ходит челноком. У дальней остановки и у ворот парка путь кончается тупиком: вагон встаёт и идёт обратно, не разворачиваясь, а на съезде переходит на встречный путь. Пока тупик занят, следующий вагон ждёт перед ним — на длинной линии с шестью вагонами это видно у конечной.

Трамваю можно дать и свои пути — без машин. Карточка «Трамвайные пути» лежит на полке «Дороги» и стоит как улица, 50 ₽ за клетку: полотно на щебне, два пути и провод над каждым. Ведут его тем же жестом, что дорогу, — и прямо, и наискось. Проведите пути мимо остановок и ворот парка: вагон выбирает своё полотно, а не улицу. Там, где пути концом упираются в улицу, вагон выходит на неё к машинам; улицу поперёк путей провести можно. Машины, автобусы и прохожие по полотну не ходят, и подъезда домам оно не даёт — только остановке и парку.

Зачем это вообще нужно

Пока в городе меньше сотни жителей, транспорт не спрашивают. Дальше жильё без метро или обслуживаемой остановки в радиусе теряет 8 счастья — людям не добраться до работы.

Метро вместо россыпи остановок

Метро стоит 30 000 ₽ и накрывает жильё в радиусе 18 клеток — там, где потребовалась бы горсть остановок с автобусами, хватает одного вестибюля. Плюс оно само даёт +15 к счастью.

Для раннего города это дорого: до метро дешевле обходиться парком и остановками. Но в плотном центре один вестибюль заменяет весь автобусный узел.

Платформа электрички

Платформа за 3 000 ₽ делает транспортом железную дорогу. Её ставят длинной стороной вдоль прямого участка рельсов — три клетки пути подряд, — и если по этим путям ходит поезд от вокзала, он встаёт у платформы, а жильё и цеха в радиусе 9 клеток получают транспорт, как от остановки. Бонус +8 к счастью — один на дом, вместе с остановками он не складывается. Дорога к платформе не нужна: к ней ходят пешком.

Платформа на путях, которые не ведут к вокзалу, не работает — игра скажет об этом сразу при постановке.

Рельсы и переезд

Железную дорогу на компьютере ведут протяжкой, как улицу: нажали, потянули — на земле виден путь и его цена, отпустили — рельсы легли. Путь идёт прямо, с одним поворотом или наискось; ветка, отошедшая от линии наискось, ложится стрелочным переводом.

Улицу рельсы пересекают только поперёк — и проспект теперь тоже. На пересечении встаёт переезд: настил вровень с рельсами, на подъездах светофоры с крестом и шлагбаумы. Перед поездом звенит звонок, стрелы опускаются, и машины ждут. На перекрёстке и на повороте улицы переезд не ставится.

Составы вокзала

Первый состав вокзал получает сам, и раньше он был единственным: на развилке поезд ходил по одной ветке, а остальные стояли пустыми вместе с платформами. Теперь составы докупают в карточке вокзала — до пяти вместе с первым. Докупленный состав можно списать там же: место в парке освободится, а за состав вернётся половина цены. Первый состав вокзала, грузовой, не списывают.

Грузовой состав	15 000 ₽ за второй, дальше 30 000, 45 000 и 60 000
Электричка	25 000 ₽ за вторую, дальше 50 000, 75 000 и 100 000
Выручка грузового	10 ₽ за клетку пути за рейс, не меньше 120 ₽
Выручка электрички	вдвое меньше, зато она встаёт у платформ
Содержание	нет

Куда пойдёт новый состав, выбирать не нужно: он сам уходит на самую дальнюю ветку, где поезда ещё нет. Когда свободных веток не осталось — встаёт на уже занятую линию и ходит навстречу первому по соседнему пути. Друг сквозь друга поезда не проезжают: перед занятым путём состав ждёт.

Грузовой у платформ не останавливается. Если платформа стоит на ветке, где ходит только он или не ходит никто, она так и скажет — и тогда этой ветке нужна электричка.

Другие разборы

Попробовать